花1000块钱，挑战2000公里春节往返，顺利完成。
这个马年春节里，林翰，带着全家三口从浙江绍兴开车回到了老家湖南张家界的县城。因为孩子出生不久的原因，他在2025年把自己的油车置换成了一台30多万的纯电SUV。在往年，林翰的春节往返，是会选择高铁的，夫妻2个人的往返要花3000元左右。
因为孩子还小，所以高铁肯定是不方便。至于飞机，首先是没有直达很不方便，其次是花费也要翻倍。总之，思来想去之后，他们最终决定尝试一下智驾辅助+纯电动的模式开回家。
最终，结果很不错，出行体验得到了不小的刷新。一方面是省了不少的钱，一方面是智驾辅助的技术进步速度非常快，比人类自己驾驶轻松不少，还有一方面则是，在时间成本上也很划得来。
AI改变汽车，从县城开始闭环单次的路程约1100公里，加上休息和充电等时间，整个路程一共用了13个小时。
看上去，13个小时并不少。但实际上，高铁的整个运行时间也要8个小时出头，再加上提前出发去高铁站提前等待发车，以及到了高铁站后再打车/被老家的人接回县城。时间成本上，其实只相差1个多小时。
实际上，和林翰有相同行动的人并不少。
从2020年开始，因为众所周知的原因，春节返乡选择自驾的人数和比例都在明显增加。2023年开始，按交通运输部官方数据，春运期间自驾总量为31.38亿人次，这在全社会流动中占比66%。
到了2024年，这一数字激增为67.2亿人次，占全社会流动比跃升到80%，2025年，为71.7亿人次。2026年，这一数字肉眼上来看，还在继续增长。
而且，最明显的变化是，林翰并不是人群中的那个出头鸟。不论是在林翰的各种家族群，或是同学群里，智驾辅助已经不是陌生的话题，甚至他的同学里有蔚来的车主，春节期间在其企业官方打造的加点风景线上玩的不亦乐乎。
除此之外，还有着圈层里位置较高的人，他们正在破掉认知的壁垒。比如，花费50万元来购买一台新能源车的人群，即便是在一线城市里也是中坚力量。而回到县城中，他们也都是各个大家庭里“有头有脸”的人。
华为的影响力，和它在智驾辅助能力上的优势，这在当代的社会认知里已经强到毋庸置疑。随着最近ADS4.1的陆续更新，城区辅助驾驶在4.0版本更新后的短板也被补上，莫名其妙的刹车几乎消失，当车辆发现有足够空间超越慢车时，几乎都能做到一把方向丝滑的完成。而在ADS4.0更新时，高速公路上的表现已经是超过了多数人类驾驶员的能力。
毕竟，它不会在快速路上低速占道，它也不会因为玩手机乱踩刹车等等。
总之，随着2025年，主流品牌在10万元以上的新车里都至少配上了高速领航辅助这项功能。智驾这2个字虽然是出现过一些社会影响，但也并不再是洪水猛兽。当然，还是那句老话，智驾辅助还是辅助，还是L2级别，它需要人类的实时监控，而非自动驾驶的托管。
而且，这已经不止是绿牌车的专属能力。看看奥迪A5L、奥迪Q5L、奔驰E级等等车型也都陆续开始装备华为或者Momenta的相关技术底座，也有越来越多的人开始认可AI在汽车上的技术应用。
而除了最显性的智驾辅助之外，很显然，我们还能看到更多的闭环正在发生。
汽车上的闭环，比手机上的更猛烈更多的闭环，还关于电耗的降低、油耗的降低、底盘等等等方面。
2025年第四季度，比亚迪对搭载第五代DM技术的车型推送OTA，其官方的话术是，将NEDC工况下的馈电油耗降至2.6L/100km，这一数字相比此前，进一步下降10%。
吉利也在同期给到了对雷神EM的后续计划，不止是最新车型的技术可以通过OTA优化油耗，甚至是第一代EM技术的车型也一样会有推送。
很显然，这比手机的系统升级来的更过瘾，对人的刺激力度也是更大。
智能手机在很多人的手里只是通讯工具或者是娱乐工具，而智能汽车上的此类OTA，则是直接触动关于钱包这个敏感的神经。而且，这又进一步给到了燃油车一个重击。
燃油车一般是一生不会发生明显改变，因为在出厂时早已完成了标定。
另外，除了油耗之外，很多车企也对相关在售车型的三电驱动逻辑进行了相关的OTA优化。不过，这对于纯电动车型来说，受益的更多是已经行驶了一段时间的老车，因为新车为了上市就拼命，潜力已经挖的比较充分了。
底盘也是一样，在燃油车时代，两驱车型和四驱车型之间的差价一般在1万元人民币左右，而部分更高端的车型，差价则会更大。再加上比亚迪等企业，已经陆续做到了针对爆胎的安全策略，甚至是三轮可行驶的技术方案，传统四驱的含金量也是明显降低。
而除了这些之外，还有更多的AI闭环正在实现。比如，新势力里的蔚来汽车和理想汽车，在今年春节前的最新一轮OTA中已经给到了进一步的懒人模式。理想的最新车型可以在驶入官方充电站附近时，把车辆交给系统来进行处理，自主泊车等等。
蔚来玩的更大，升级了NWM 2.0世界模型后，目前已经可以通过NOMI设定换电站，车辆能从公开道路驶入换电站、排队、进行换电等能力。
而且，春节之后，这一类技术会如雨后春笋一般的开始释放消息以及陆续落地。据我们所知，已经有不少企业的技术团队在今年春节之前开始加速推动这类功能的落地。
其实，回看整个2025年，大家没有发现的一件事是，AI大模型真的来到了转折点。
原本，像各家推出的装载手机里的大模型APP，都被更多的当做是玩具来用。比如，做一张图，或者P掉图片中多余的人或者景色，亦或者是做一些搞笑视频。
但到了2025年之后，尤其是DS快速崛起之后，人类对于算力的利用率也来到了新高。看着最新的一系列AI工具喷涌而出，在美国，IT白领的失业率也创下了新高。在国内的众多企业里，工程师已经开始大量的使用Claude写前后端代码，用Figma来帮助写设计，交互还有前端的AI工具。
上述的一切，已经远比智能手机上的大模型APP做出了大规模商业化的应用。
而且，汽车身上还正在展示出相比手机明显更突出的亮点。智能手机上，同时涉及着系统、硬件、各个App权益的打通，几乎是各自为战，互不相让的不给权限。
所以，当此前豆包手机推出时，才引发了巨大的轰动。这其中并不是人类给到一个指令，大模型来进行全局的操作那么简单，而是击破了原有的权限和接口等模式。
这在汽车上，则会更好实现。汽车的核心功能定义权相对都在车企手中，和App的关系与盈利模式，也与手机厂商不同。
写在最后其实从2024年开始，一直有一个话题在互联网上悬而未决。
智驾辅助的技术越来越好，但从结果倒推来看，依然有很多畅销车型在这一方面并没有什么涉猎。这是否意味着，智驾好，并不足以刺激到销量上的明显增长。
而这个答案，大概率会在2026年迎来转折点。当一个新鲜事物的普及程度已经被中国的县城级所认知，那么按照此前很多领域的发展轨迹，距离裂变已经是不远。
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